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B18:

Reconstruir cualquier motor no es una tarea fácil. La razón de su reconstrucción puede variar desde refrescar un motor con cientos de miles de millas, hasta querer extraer cada bit de rendimiento y todo lo demás. La información proporcionada aquí puede servir como referencia no solo para familiarizarse con el motor Honda Serie B, sino también para proporcionarle la base que necesita para su reconstrucción.

Para empezar, podemos recordar el 1986-1987 Prelude 2.0Si y el 1986-1989 Honda Vigor and Accord, donde el motor B20A se introdujo por primera vez en Japón. Mientras que muchas variantes diferentes del B20A evolucionaron desde 1987-1991 en el Honda Prelude, la base para ese motor era muy diferente a la popular familia B16 / B17 / B18. Nuestro enfoque principal aquí es en la familia B16 / B18, donde muchas de las piezas populares de la serie B (OEM y posventa) son intercambiables. Honda reintrodujo el B20B y el B20Z en la primera generación del Honda CR-V (1996). Esta generación de B20B y B20Z fue diseñada más parecida a la familia B16 / B18, y al desarrollo de los entusiastas del motor B20 / VTEC. El B20B y B20Z comparten rasgos similares con la popular serie B16 / B18.

Los motores de la serie B se han convertido en los motores Honda más codiciados debido a su fiabilidad y la capacidad de producir una gran potencia en relación con su desplazamiento. También están disponibles y se pueden encontrar a un precio razonable. El principal beneficio del motor de la Serie B es también la capacidad de ser trasplantado en varios chasis de Honda, como el Honda Civic.

La familia B16

El Honda B16 ha aparecido en seis formas diferentes a lo largo de los años. Para identificar cualquier motor de la serie B, la letra B normalmente viene seguida por dos números, que designa el desplazamiento del motor, otra letra y, en el caso de los motores con especificación estadounidense, un número final. Los motores de especificaciones japonesas normalmente tienen una designación alfanumérica de cuatro dígitos. El B16A se encontró por primera vez en los vehículos Honda Integra RSi y XSi de especificaciones japonesas de 1989-1993. También se colocó en el Honda CRX SiR 1989-1991 de especificaciones japonesas y Honda Civic SiR / SiRII. La primera generación de B16As era un 4 cilindros de 16 válvulas con una cilindrada de 1595 cc, o poco menos de 1,6 litros. Con una relación de compresión de 10.2: 1, emite 158 hp a 7.600 rpm junto con 112 ft-lbs de torque a 7.000 rpm. Esta primera generación de tecnología DOHC VTEC de Honda formó la base del siempre popular motor B-Series.

De 1992 a 1995, el mercado japonés B16A se vio en el chasis Honda Civic SiR / SiRII con un aumento de potencia debido a una relación de compresión 10.4: 1 ligeramente mayor. Una variante de esa generación B16A también se vio en el Honda Civic VTi 1992-1995 en Europa y en el Honda CRX del Sol SiR. Estos motores todavía tenían la relación de compresión de 10.4: 1 y variaban en caballos de fuerza de 158 a 170.

La variante B16A1 se puede encontrar en las especificaciones europeas Honda CRX y Honda Civic de 1989-1991. Tenía un desplazamiento de 1.595 cc, una relación de compresión de 10.2: 1 y 160 hp. La primera vez que la serie B16 puso un pie en suelo estadounidense fue en la Honda del Sol 1994-1995 con motor B16A3. Sus especificaciones variaron ligeramente de las B16A existentes, manteniendo el desplazamiento de 1595 cc, pero alcanzando una relación de compresión de 10.4: 1 y una capacidad de salida de 160 hp a 7.800 rpm y 111 ft-lbs de torque a 7.000 rpm. Con su línea roja de 8,200 rpm, la B16A3 se convirtió en la envidia de muchos propietarios de Honda.

El B16A2 más popular se vio en la Honda del Sol 1996-1997 y en 1999-2000 cuando Honda reintrodujo el Civic Si en forma de coupé. Con el mismo motor de 160 caballos de fuerza y ​​1.6 litros de cilindrada, el popular B16A2 encaja perfectamente con el cupé Civic. El B16A2 también se vio en el Honda Civic VTi de especificación europea 1992-2000.

El 1999 Civic Si vino con un motor B16A2 y fue un gran éxito entre los entusiastas de Honda en todo el país. Fue la primera vez que el chasis Civic (que no sea el del Sol) vino con una Serie B de la fábrica en los Estados Unidos.

Menos comúnmente hablado o incluso visto es el B16A6, que se encuentra en el Honda Civic 1996-2000 en Sudáfrica. Por último, el infame B16B se encontró en el extremadamente raro Civic Type-R de especificaciones japonesas. Este 1.6L tenía una relación de compresión alta de 10.8: 1 y emitía 185 hp @ 8,200 rpm y 118 ft-lbs de torque a 7,500 rpm. Hasta el día de hoy, el B16B se destaca como un intercambio altamente buscado.

La familia B17

La Serie B17 en realidad era bastante poco común y solo se vio en el Integra GS-R 1992-1993. Este 1.7L apagó 170 hp @ 7,600 rpm y 117 ft-lbs de torque a 8,000 rpm. No te encuentras con uno de estos muy a menudo. Si eres uno de esos afortunados propietarios que buscan reconstruir un motor de la serie B17, ¡no temas! Los mismos métodos y procedimientos de reconstrucción se aplican a este motor también.

La familia B18

Los B18 son posiblemente los miembros más populares de la familia B-Series. El B18 viene en variaciones no VTEC y VTEC. El motor B18A no VTEC se vio por primera vez en el Accord Aerodeck 1986-1989, EXL-S / EX-S y Vigor MXL-S en Japón. Era un 1.8L que generaba 160 hp y 128 ft-lbs de torque con dos carburadores Keihin. El B18A apenas se ve (si es que lo hace) en Estados Unidos y es esencialmente una versión destronada del motor Honda B20A mencionado anteriormente.

El primer motor B18 visto en Estados Unidos fue el B18A1 en el Acura Integra RS / LS / GS 1990-1993. Era un motor no-VTEC 1.8L que sacaba 130 CV de 1990-1991, mientras que la versión 1992-1993 tuvo un ligero aumento a 140 CV. La belleza de la planta de 1.8L, sin embargo, fue su 121 ft-lbs de torque. El B18A1 se actualizó a un B18B1 que se encontró en los cuerpos Acura Integra RS / LS / GS 1994-2001. El B18B1 se convirtió en un popular candidato de intercambio de motor, a menudo denominado “intercambio de LS” entre los entusiastas de Honda. El 1.8L hizo 142 hp y 127 ft-lbs de torque, pero también se convirtió en donante para el intercambio LS / VTEC que se hizo popular más adelante.

El motor B-Series más buscado y posiblemente el más popular proviene de la familia B18C. El motor B18C hereda lo mejor de todo lo que la Serie B tiene para ofrecer, con un desplazamiento de 1.8L y tecnología DOHC VTEC. El B18C se podía encontrar en muchas variaciones diferentes, similar al B16A donde los motores de especificaciones japonesas eran simplemente B18C, mientras que las especificaciones americanas eran B18C1 en el GS-R y B18C5 en el Type-R. Se encontraron versiones del B18C de especificaciones japonesas en los populares Integra Si-R y Type-R. Si bien no había forma de diferenciar entre los dos motores, el Type-R B18C construyó 197 hp en comparación con la versión Si-R de 178 hp.

El B18C1 con especificación estadounidense vino de fábrica en el modelo Acura Integra GS-R y tenía 170 CV a 7.600 rpm con un par de torsión de 128 ft-lbs. En 1997, el Type-R se introdujo en los Estados Unidos y el B18C5 de EE. UU. Fabricó 195 hp a 8,000 rpm y 130 ft-lbs de torque.