Como saber si el regulador de mi moto esta dañado?
Se sabe que los sistemas eléctricos de motocicletas temen incluso a algunos de los mecánicos de motocicletas más experimentados. Para empeorar las cosas, el cableado es cada vez más intrincado con los nuevos modelos de bicicletas. Los problemas eléctricos a menudo causan una llamada telefónica instantánea para programar una cita en la tienda de bicicletas. Pero no tiene por qué ser así. La solución de problemas eléctricos es simplemente comprender cuál es la función de cada componente y luego solucionarlos para eliminarlos como origen del problema. Saber por dónde empezar es el mayor obstáculo.
Se han escrito libros enteros sobre este tema y esta guía no pretende reemplazarlos. Sin embargo, ayudará a los motociclistas a comprender el funcionamiento de cada componente eléctrico y los problemas que pueden causar si no funcionan bien. El propósito de esta guía es ayudar a los pasajeros a comenzar el proceso de solución de problemas eléctricos de la motocicleta.
Necesitará un multímetro y el manual de taller de su motocicleta específica para solucionar el problema del sistema eléctrico.
Antes de pasar por el proceso de resolución de problemas técnicos, debe volver atrás y eliminar los posibles problemas de “whoops, forgot about those”. Le ha sucedido incluso a los mecánicos más conocedores. Compruebe el interruptor / botón de matar y la tecla. Su bicicleta también puede tener recortes de seguridad que le impedirán encender el motor. Algunas bicicletas no comenzarán con el lado hacia abajo, si la bicicleta está en marcha o si la palanca del embrague no está enganchada. Continúe moviéndose si todavía tiene problemas mientras realiza la secuencia de arranque correcta.
BATERÍA
Un buen lugar para comenzar es la fuente del poder. Debe asegurarse de que su batería esté en condiciones de funcionamiento. (Si su bicicleta no tiene batería, puede pasar a los siguientes pasos). Primero, verifique que la batería tenga carga completa. La batería debe tener 12 voltios o más sin carga (encendido y luces apagadas). Si la batería solo mide hasta un máximo de 10.5 voltios después de haber sido cargada, es probable que una de las celdas de la batería tenga un cortocircuito.
Si la batería tiene una carga completa sin carga, puede verificarla mientras enciende el motor. Una batería puede cargarse completamente, pero luego caer significativamente cuando está bajo carga. Si la batería cae por debajo de 10.8 voltios, es posible que la batería ya no funcione. Los problemas importantes del motor también pueden causar que la tensión caiga demasiado si dificulta el arranque del motor. Una buena forma de saber si esto está sucediendo es verificar que los cables de la batería no estén excesivamente calientes. El sistema de carga de la motocicleta debe elevar el voltaje de la batería a entre 14.2 y 14.8 voltios. Algo más y el sistema está cobrando de más. Cualquier cosa debajo y el sistema de carga no puede mantenerse al día. En ambos casos, algo en el sistema de carga debe ser reparado.
Batería de la motocicleta
Es posible que su motocicleta arranque y funcione con una batería defectuosa, pero eso puede crear incluso más problemas, como hacer que la bicicleta funcione mal y fallar. También es importante asegurarse de que la batería que utiliza produce suficientes amplificadores para alimentar correctamente todos los componentes eléctricos.
FUSIBLE PRINCIPAL
Un fusible principal fundido o defectuoso puede ser una fuente de frustración para muchos pilotos, ya que matará todo lo eléctrico. Una motocicleta con un fusible principal defectuoso puede crear una conexión intermitente que puede hacer que la bicicleta funcione mal o muera por completo en lo que parece ser tiempos aleatorios. Esto puede ser frustrante si no se diagnostica de inmediato, ya que hará que parezca que hay algo más en la bicicleta. Un fusible principal puede fallar debido a la edad o a una vibración excesiva. Es una buena idea tener a mano un fusible principal de repuesto en todo momento, ya que pueden ir en cualquier momento. Si el fusible continúa fundiéndose, deberá verificar otros componentes de su sistema eléctrico para ver qué causa el amperaje excesivo.
CABLES DE TIERRA
Los cables defectuosos son un problema muy común, pero a veces puede ser difícil rastrearlos. Los síntomas de un terreno malo pueden variar desde una bicicleta completamente muerta hasta componentes eléctricos que funcionan intermitentemente. Verificando todos los motivos en su motocicleta se puede hacer rápidamente si sabe dónde están todos. Si no lo hace, su manual de servicio debe tener todas las ubicaciones indicadas.
Reparar terrenos defectuosos no es costoso y solo requiere un poco de paciencia. Es una buena idea verificar los motivos defectuosos al principio del proceso de resolución de problemas.
ESTATOR
Si tiene problemas con la carga, primero debe verificar su estator, ya que su función es proporcionar la potencia adicional necesaria para cargar la batería durante el funcionamiento. Si el estator no proporciona suficiente potencia, la batería comenzará a drenar. Para la resolución de problemas, el conector del estator que se ejecuta en el motor debe desenchufarse. Con el conector desenchufado, puede probar el estator tanto para resistencia como para voltaje.
Para comenzar, primero debe verificar la continuidad de las pestañas de los terminales del conector y luego ver si algo va al suelo. Configure su multímetro en ohmios para verificar esto. Primero, use los cables del multímetro para verificar la resistencia de las pestañas marcando A a B, B a C y luego A a C. El multímetro debería leer menos de 1 ohmio para los tres (asegúrese de tener en cuenta la resistencia entre los cables) ) Las lecturas de más de 1,5 ohmios son una indicación de que el estator está defectuoso.
Estator de la motocicleta
A continuación, verifique que nada se vaya a conectar conectando el cable rojo al conector y el cable negro al terminal negativo de la batería. Esto debería ser un circuito abierto y el medidor no debería leer nada. Si lo hace, el estator es defectuoso.
Ahora, cambie su multímetro para leer el voltaje de CA. Para verificar el voltaje, la motocicleta debe estar funcionando y debe estar a aproximadamente 2000 rpm. Luego, mida el voltaje de una pestaña a otra, tal como lo hizo antes. El número real de la tensión no es terriblemente importante. Lo que estás buscando es que los tres números sean similares. Si los números de voltaje están más que separados, el estator está defectuoso.
REGULADOR / RECTIFICADOR
El regulador / rectificador en su motocicleta realiza dos funciones. La parte del rectificador convierte la alimentación de CA del alternador en corriente continua para que pueda cargar la batería. El regulador asegura que la tensión se entregue dentro de ciertos límites, para no dañar la batería. El exceso de potencia se convierte en calor por el regulador para deshacerse de él. El regulador y el rectificador a menudo están juntos en una unidad, pero para algunas bicicletas (la mayoría de las cuales son más antiguas), pueden estar separadas.
Para probar el rectificador, deberá desconectar todos los cables y encender su multímetro a la función de diodo. Primero, verifica el diodo positivo. Para hacer esto, coloque el cable positivo en el diodo positivo. Luego conecte el cable negativo a cada una de las entradas del estator. El medidor no debe leer nada en ninguno de estos. Si eso funciona, conecte el cable negativo al diodo positivo y conecte el cable positivo a cada una de las entradas del estator. El medidor debería estar leyendo algo. Los números no son importantes.
Rectificador del regulador de la motocicleta
Repita el proceso para el diodo negativo. Esta vez, debe obtener una lectura con el cable positivo conectado al diodo negativo mientras conecta el cable negativo a las entradas del estator. Con el cable negativo conectado al diodo negativo, el medidor no debe leer nada mientras conecta el cable positivo a las entradas del estator.
Para el regulador, conecte los cables del medidor a la batería mientras está funcionando. No debería leer más de 14.5 voltios y no menos de 13.5 voltios. Si es más alta, la batería se cargará demasiado y, si es menor, la batería continuará drenando mientras la bicicleta funciona.
Si estas pruebas no se retiran, necesitará un nuevo regulador / rectificador.
BOBINA DE ENCENDIDO / CABLES Y TAPONES DE ENCHUFE
Si tiene un problema sin chispa, un buen lugar para comenzar después de descartar cortocircuitos, tierra, interruptores y bujías, es la bobina de encendido, las tapas de las bujías y los cables. El cable de conexión funciona desde la bobina de encendido hasta la tapa del enchufe. Primero puede verificar que los cables y las tapas estén intactos. Una falla en el aislamiento puede provocar un arco en el cable de la clavija. Podrá ver la chispa del cable en condiciones de poca luz. Las tapas de los enchufes pueden estar rajadas, lo que puede causar corrosión o un circuito abierto. Para probar el límite, tendrá que eliminarlo. Usa tu multímetro para verificar la resistencia. Debería leer miles de Ohmios.
Bobinas de ignición
Si revisas los cables y las tapas, ahora puedes probar tu bobina de encendido. Primero mida la resistencia entre el cable primario que proviene de la caja de CDI y el cable de tierra o de tierra. La resistencia debe medir alrededor de .5 a 1.5 Ohms. Si eso se comprueba, puede medir la resistencia entre el cable secundario (cable de enchufe), que debe medir miles. La tapa del tapón se debe quitar para esta prueba porque puede agregar resistencia. El manual de su taller debe tener las especificaciones correctas para su bobina de encendido específica.
BOBINA DE RECOGIDA
Las bobinas de recogida rara vez salen mal, pero a veces lo hacen. Afortunadamente, no son tan difíciles de probar. Para comenzar, deberá desconectar el conector. Conecte los cables del multímetro al conector y compruebe la resistencia configurando el medidor en ohmios. Compare sus lecturas con las especificaciones de su manual de taller para ver si están dentro del alcance. También puede verificar el espacio entre la bobina y el imán. Asegúrese de que esté separado de las especificaciones del manual.
FUENTE BOBINA
Para probar la bobina fuente, necesitará verificar la resistencia entre el cable de salida y el suelo. La lectura debe medir entre 300 y 500 ohmios, pero consulte el manual de su taller para conocer las especificaciones de su motocicleta.
CDI BOX
Desafortunadamente, las pruebas no se pueden hacer en una caja CDI con solo un multímetro. La única forma en que un mecánico casero puede probar el CDI es cambiarlo con un CDI que se sabe que funciona. Es por esta razón que el CDI debería ser lo último que verifique. Pueden ser costosos y si no fue el problema, puede tener dos cajas de CDI en funcionamiento. Elimine todo lo demás antes de comprar un nuevo CDI, a menos que tenga la suerte de tener acceso a otro cuadro de trabajo.
Nota: si su motocicleta arranca y funciona bien, pero luego muere una vez que se calienta, podría haber un cable en algún lugar del circuito de encendido que está perdiendo conectividad a medida que se calienta. Si este es el caso, es posible que tenga que comprar o tener un taller para probar sus bobinas con un probador de carga. También puede simular el calor utilizando una pistola de aire caliente para calentar las bobinas. Luego puede probar las bobinas a medida que se calientan.