Oxido nitroso coches:
Es posible que haya leído nuestro artículo sobre cómo actúa el clorato de sodio como una forma de almacenar oxígeno. Liberas el oxígeno en clorato de sodio calentándolo. Resulta que el óxido nitroso (N20) funciona exactamente de la misma manera. Cuando calienta el óxido nitroso a aproximadamente 570 grados F (~ 300 C), se divide en oxígeno y nitrógeno. Entonces la inyección de óxido nitroso en un motor significa que hay más oxígeno disponible durante la combustión. Como tiene más oxígeno, también puede inyectar más combustible, lo que permite que el mismo motor produzca más potencia. El óxido nitroso es una de las formas más simples de proporcionar un impulso de potencia significativo a cualquier motor de gasolina.
El óxido nitroso tiene otro efecto que mejora aún más el rendimiento. Cuando se vaporiza, el óxido nitroso proporciona un efecto de enfriamiento significativo en el aire de admisión. Cuando reduces la temperatura del aire de admisión, aumentas la densidad del aire y esto proporciona aún más oxígeno dentro del cilindro.
El único problema con el óxido nitroso es que es bastante voluminoso, y el motor necesita una gran cantidad. Al igual que cualquier gas, ocupa una buena cantidad de espacio incluso cuando está comprimido en un líquido. Un motor de 5 litros que funciona a 4.000 revoluciones por minuto (rpm) consume alrededor de 10.000 litros de aire por minuto (en comparación con alrededor de 0.2 litros de gasolina), por lo que se necesitaría una gran cantidad de óxido nitroso para hacer funcionar un automóvil continuamente. Por lo tanto, un automóvil normalmente solo lleva unos pocos minutos de óxido nitroso, y el conductor lo usa muy selectivamente presionando un botón.
El propósito de un sistema de óxido nitroso es aumentar la potencia de salida de un motor. Lo hace aumentando la cantidad de combustible que se puede quemar aumentando el suministro de oxígeno. Para comprender cómo funcionan los sistemas nitrosos, primero echemos un vistazo a los componentes involucrados.
1. Botella nitrosa
Un poco auto explicativo, este tanque contiene el N2O presurizado en forma líquida.
2. Línea de alimentación nitrosa
Debido a que los tanques de nitrógeno a menudo se encuentran en la parte trasera del vehículo, se utiliza una línea de alimentación para suministrar nitroso líquido a la placa de nitrógeno para la inyección.
3. Placa nitrosa
La placa nitrosa se instala entre el cuerpo del acelerador y el colector de admisión y es donde se inyectan combustible adicional (en sistemas nitrosos húmedos) y nitrógeno. Hay solenoides tanto para N2O como para combustible, que se inyectan cuando el motor está funcionando con el acelerador abierto. Tenga en cuenta que este es solo un ejemplo de los diversos métodos de inyección de nitroso.
4. Adaptador de riel de combustible
Esto se monta entre la línea de combustible y el riel de combustible, lo que permite que la placa nitrosa toque la línea de combustible.
5. Jets de latón
Estas pequeñas conexiones de latón tienen orificios para permitir la entrada de varias cantidades de nitrógeno o combustible. Cuanto más grande sea el orificio, más combustible o nitrógeno fluirá, y así el motor producirá más potencia. Se selecciona un accesorio basado en la potencia de salida deseada. Este accesorio se instala entre las líneas de nitrógeno / combustible y el accesorio que conecta a los solenoides de la placa nitrosa.
6. Cosas y cosas eléctricas
Obviamente, donde las cosas se ponen técnicas. Los sensores, los relés y los cables se utilizan para conectar el sensor de posición del acelerador y los solenoides de la placa nitrosa. Esta configuración particular activa nitroso cuando el motor está en el acelerador abierto.
7. Válvula de purga
Las válvulas de purga no son necesarias para un sistema nitroso y a menudo se utilizan simplemente para llamar la atención; sin embargo, sirven un pequeño propósito. La válvula le permite ventilar directamente desde la línea de alimentación a la atmósfera. El objetivo es eliminar cualquier nitroso gaseoso que pueda estar en la línea de alimentación entre la botella nitrosa y el solenoide nitroso. Esto asegura que el nitroso líquido se pulverizará inmediatamente en la placa nitrosa cuando golpee el acelerador de par en par.
¿Entonces, cómo funciona?
1. Para que este sistema en particular funcione, el motor debe estar en el acelerador completamente abierto. Una vez allí, un sensor recibe una señal del sensor TPS que indica que el combustible y los solenoides nitrosos se abren, permitiendo el flujo.
2. A medida que se inyecta el nitroso líquido, cambia su estado a gas debido a la falta de presión en el aire circundante. Cuando cambia a un gas, baja a una temperatura de -88.5 grados Celsius. Esta es en realidad una de las formas en que ayuda a aumentar la potencia. A medida que enfría la carga de admisión, permite que haya más aire en los cilindros, lo que le permite quemar más combustible.
3. El átomo de oxígeno unido a N2O tiene una unión fuerte, pero puede romperse con calor. A medida que el pistón comprime la carga de admisión (así como también durante la combustión), el calor resultante rompe el átomo de oxígeno de la molécula de N2O.
4. Ahora que el átomo de oxígeno está aislado, se libera para ser utilizado en la combustión. Se combina con el combustible adicional para crear calor y presión adicionales, aumentando la cantidad de potencia que genera el motor.