Aguja del carburador:
- El tornillo de ajuste de aire de ralentí controla el volumen de aire agregado y se mezcla con el combustible introducido a través del ralentí Jet en el puerto de ralentí. La combinación de Jet de ralentí y tornillo de ajuste de aire controla la relación de aire inactivo a combustible. Recuerde, el Jet al ralentí recibe su combustible del Pozo Secundario que obtiene su combustible del recipiente flotante a través del Compensador Jet.
- A medida que el tornillo de ajuste de aire se activa, la mezcla de marcha en vacío se enriquece debido a que se mezcla menos aire con la gasolina de ralentí. (La mezcla se inclina hacia abajo, como se muestra)
- De fábrica, el diámetro de la cabeza era 3/8 “o .375” desde 1927 hasta 1929; y 5/16 “o .3125” 1930 hasta 1931. Hasta 1929, fueron hechos de latón y luego m de acero.
- De fábrica, las longitudes del eje eran de 1 & 3/16 “o 1.185”.
- Al restaurar carburadores hoy prefiero la longitud del mango de la aguja de 1 y 1/4 pulgadas, para minimizar el riesgo de comprimir totalmente el resorte antes de que se cierre la válvula. Hay algunos que flotan alrededor que son mucho más cortos, lo que hace que el resorte se colapse y se detenga antes de que pueda asentarse correctamente. Si la aguja del tornillo de ajuste de aire es demasiado corta o está mal ajustada, o si el orificio superior de fundición no permite un buen asiento, el resultado será un ralentí errático.
- Los hilos son M5 X .75 (Métrico).
- Las roscas de ajuste de aire suelto, en la fundición, pueden permitir fugas de vacío y dar como resultado una holgura irrática. En general, esto se puede resolver aplicando grasa a altas temperaturas en las roscas, o si la fuga es importante, se puede insertar una junta tórica pequeña entre la fundición y el resorte.
- La configuración inicial del motor apagado debe ser de 1 y 1/2 vueltas desde el sentido de las agujas del reloj.
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE UN PROBLEMA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
- Retire el filtro de aire e inspeccione la placa del estrangulador montada en un eje en la abertura de la garganta del carburador. Verifique que la placa del estrangulador se cierre fácil y completamente. Un estrangulador que no se mueve libremente o se cierra correctamente puede causar dificultades para comenzar.
- Rocíe una pequeña cantidad de limpiador de carburador en el eje de un estrangulador lento y en el Venturi para aflojar la arena. Los residuos en el carburador a menudo causan problemas de rendimiento.
- Abra la válvula de combustible (si corresponde), ubicada en la base del tanque de combustible donde está conectada la línea de combustible. Retire la línea y verifique que no esté bloqueada. El combustible no llegará al carburador si la válvula de combustible está cerrada.
- Si el motor está equipado con una bomba de combustible, asegúrese de que funcione correctamente.
- Retire e inspeccione la bujía. Un tapón mojado puede indicar un exceso de asfixia, agua en el combustible o una mezcla de combustible excesivamente rica. Un enchufe seco puede indicar un filtro de combustible obstruido, fugas en las juntas de montaje en cualquier extremo del carburador, o una aguja de entrada del carburador atorada o atorada.
- Intente usar Briggs and Stratton carb cleaner 100041 o equivalente.
AJUSTE DE LA VELOCIDAD Y LA MEZCLA
- No todos los carburadores son ajustables actualmente, pero los modelos más antiguos son ajustables. En algunos carburadores tipo flotador, puede ajustar la mezcla de aire y combustible y la velocidad del motor en ralentí. Compruebe si hay un tornillo de velocidad en vacío diseñado para evitar que la placa del acelerador se cierre completamente, y un tornillo de mezcla en vacío que limita el flujo de combustible en ralentí. Si su carburador contiene estos tornillos, proceda a continuación.
- El motor debe estar a la temperatura de funcionamiento cuando se realizan los ajustes del carburador.
- Ubique el tornillo de la mezcla inactiva y gírelo en el sentido de las agujas del reloj hasta que la aguja toque ligeramente el asiento. Luego, gire el tornillo en sentido antihorario 1-1 / 2 vueltas.
- Si su carburador tiene un tornillo de ajuste del chorro principal en la base de la taza del flotador, gire el tornillo en el sentido de las agujas del reloj hasta que sienta que toca el asiento dentro del tubo de la emulsión. Luego, gire el tornillo en el sentido contrario a las agujas del reloj 1 a 1-1 / 2 vueltas. Reemplace el conjunto del filtro de aire y encienda el motor para los ajustes finales del carburador.
- Haga funcionar el motor durante cinco minutos a la mitad del acelerador para llevarlo a su temperatura de funcionamiento. Luego, gire el tornillo de la mezcla inactiva lentamente en el sentido de las agujas del reloj hasta que el motor comience a disminuir la velocidad. Gire el tornillo en la dirección opuesta hasta que el motor vuelva a disminuir. Finalmente, gire el tornillo de vuelta al punto medio.
- Con el motor funcionando a ralentí, sostenga la palanca del acelerador contra el tornillo de velocidad de ralentí para llevar la velocidad del motor a “verdadero ralentí”. Luego, repita los ajustes del tornillo de la mezcla inactiva del paso 4 para ajustar la mezcla.
AJUSTE DE LA MEZCLA DE ALTA VELOCIDAD
- Algunos carburadores antiguos contienen un tornillo mezclador de alta velocidad, cerca de la placa del acelerador y opuesto al tornillo de velocidad de ralentí. Bajo carga, el circuito de alta velocidad aumenta el flujo de aire a través de la garganta. Establecer la mezcla de alta velocidad implica hacer funcionar el motor hasta que esté caliente, detenerlo para ajustar la mezcla de alta velocidad y luego reiniciar para los ajustes finales.
- Haga funcionar el motor durante cinco minutos a la mitad del acelerador para llevarlo a su temperatura de funcionamiento. Entonces, detén el motor.
- Ubique el tornillo de mezcla de alta velocidad y gírelo en el sentido de las agujas del reloj hasta que la aguja toque el asiento. Luego gire el tornillo en el sentido contrario a las agujas del reloj 1-1 / 4 a 1-1 / 2 vueltas.
- Reinicie el motor y configure la posición del acelerador en ALTO o RÁPIDO. Gire la alta velocidad o el tornillo de chorro principal en el sentido de las agujas del reloj hasta que el motor comience a disminuir la velocidad. Luego, gire el tornillo hacia el otro lado hasta que el motor comience a disminuir la velocidad. Gire el tornillo de vuelta al punto medio.
Una vez ajustado, verifique la aceleración del motor moviendo el acelerador de ralentí a rápido. El motor debe acelerar sin problemas. Si es necesario, vuelva a ajustar los tornillos mezclados.
AJUSTANDO EL ENLACE CHOKE
Retire el filtro de aire y ubique la palanca del estrangulador en el motor o en los controles remotos del motor.
Mueva los controles del equipo a RÁPIDO / ALTO, o a estrangulación completa. Afloje el soporte de montaje del cable para permitir el movimiento de la carcasa del cable.
Mueva la carcasa del cable para que el estrangulador esté completamente cerrado. Apriete el tornillo de montaje del cable y verifique el movimiento de la palanca de control. Repita los pasos, según sea necesario, hasta que el cable se mueva libremente.
Lea y respete la Información de seguridad aplicable que se incluye en el Manual del operador de su motor. El material proporcionado anteriormente no está destinado a reemplazar el trabajo realizado por un distribuidor autorizado de Briggs & Stratton. Los términos y condiciones se aplican a toda la información presentada en este sitio web. Siempre asegúrese de leer y entender completamente el Manual del operador de su motor.