Las ruedas son una parte integral del aspecto y el rendimiento de su vehículo. Nada mejora el aspecto de un vehículo como un nuevo conjunto de ruedas y neumáticos del mercado secundario. Pero, las ruedas vienen en una variedad vertiginosa de tamaños, estilos y materiales. Hay tantos tipos de ruedas y la terminología para las piezas de la rueda puede ser confusa. Exactamente, ¿cuál es la diferencia entre una rueda y una llanta? ¿Qué significan los números sobre una rueda?
Ármate con información antes de comprar ruedas. Esta guía te ayudará a profundizar en los nombres de las piezas de las ruedas, diseccionar la anatomía de las ruedas, aprender cómo se fabrican las ruedas, por qué es importante el tamaño de las ruedas, cómo medir el desplazamiento de las ruedas, las entradas y salidas de ruedas y mucho más. Incluso hay un glosario de términos para referencia rápida.
Partes de una rueda
Una rueda puede parecerse a un solo objeto, pero está formada por varias partes. Para entender una rueda, debes comprender las partes de una rueda. Familiaricémonos con las partes más importantes de la rueda comenzando en el centro de la rueda.
El orificio central es la abertura que permite que la rueda se ajuste al eje. Esta es la parte de la rueda que realmente une la rueda al vehículo y soporta el peso del vehículo. Cuando compra ruedas de posventa, debe asegurarse de que el orificio central sea al menos del tamaño de la rueda OEM. En general, esto no es un problema, ya que la mayoría de los fabricantes fabrican ruedas con un diámetro interior grande para que quepan tantos vehículos como sea posible. Cuando el agujero central es más grande, se utilizan anillos hubcéntricos para llenar el espacio. Las tapas centrales cubrirán el orificio central con estilo.
Al salir del agujero central está el disco central. Esta es la parte de la rueda en la que se mecanizan los orificios de los pernos para crear el círculo de pernos. Esta área es el punto de contacto con el asiento del eje, los pernos y la superficie lateral del rotor. Todo en la rueda se conecta de alguna manera al disco.
Los orificios de las orejetas crean el círculo de pernos con 4 o más aberturas. El diámetro del círculo del perno se denomina diámetro del círculo del perno y abreviado como BCD. La cantidad de agujeros y el diámetro del círculo del perno es lo que define el patrón del perno. Ahora que tenemos el centro cubierto, avancemos en la anatomía de nuestra rueda.
Los radios conectan el disco central al anillo exterior de la rueda. Los radios le dan integridad estructural a la rueda y son uno de los principales elementos de estilo en el diseño de la rueda.
El labio externo es la parte de la rueda en frente de los radios. En su mayor parte, el plato solo entra en juego cuando se trata de un área grande. Cuando los radios están significativamente distanciados del borde exterior, la rueda se considera una rueda honda profunda. Esto se hace puramente por razones estéticas. A medida que el plato se vuelve más profundo, la cara es más vulnerable al daño por impacto.
Ahora, en la parte más externa de la rueda está el barril. El cañón es lo que crea las estructuras necesarias para montar el neumático. El barril tiene muchas partes. El diámetro interior más pequeño del cañón es el centro de caída. Si el centro de caída está cerca de la cara frontal de la rueda, es una rueda de montaje frontal. Si la gota ingresada está cerca de la cara posterior de la rueda, es una rueda de montaje inverso. Los bordes del barril están acampanados para crear las bridas. Las bridas evitan que la llanta se resbale. Las bridas exteriores son parte de la cara cosmética de la rueda.
Justo dentro de las bridas hay áreas planas llamadas cuentas. Aquí es donde los bordes del neumático se asientan en la rueda. Las jorobas de montaje rodean el cañón tanto en el lado del automóvil como en el lado cosmético de la rueda. Estas crestas separan las cuentas para evitar que la llanta se salga del borde de la rueda.
Ahora que conoce las partes de la rueda, veamos cómo se juntan las piezas.
Cómo se hacen las ruedas
Diferentes tipos de ruedas están formadas por diferentes tipos de métodos de fabricación. La estructura de la rueda y el material de la rueda determinan el proceso de fabricación utilizado. Estos son los métodos más comunes utilizados para hacer ruedas de aluminio y aleación.
Fundición
Este es el método más simple para fabricar una rueda. El metal fundido se vierte en un molde para crear la rueda. Con la fundición por gravedad, la presión de la gravedad empuja el metal hacia el molde. La colada a presión usa presión adicional para comprimir el metal en el molde. La fundición a baja presión utiliza aire para forzar el metal fundido en el molde y comprimir el metal. El vaciado por contrapresión usa la fuerza de succión de un vacío para tirar del metal fundido dentro del molde. La fundición se usa para crear una estructura de rueda de una sola pieza.
Formación de flujo
Esto combina un proceso de fundición con un proceso de estiramiento. Primero, el metal se vierte en un molde y luego se usan rodillos de alta presión y calor para dar forma, estirar y formar la rueda. Este proceso crea un metal delgado pero denso. Eso significa ligero, pero fuerte.
Forja
Este proceso es popular entre el aluminio y algunas aleaciones de aluminio. Un lingote de aluminio (un bloque de metal) es el punto de partida. El tocho se tritura en forma utilizando una cantidad increíble de presión. Esto crea una estructura de rueda que es densa, fuerte y ligera.
Forjado rotativo
Este proceso fue iniciado por TSW Wheels y también está siendo utilizado por Motegi Racing Wheels. Es similar a la forja de aluminio estándar, pero con un giro. Mientras se forja la palanquilla, la fragua gira a altas velocidades. Esto obliga a las moléculas a formar cadenas fuertes. Esta estructura da como resultado una rueda que es más fuerte que una rueda de aluminio forjado convencionalmente.
Tamaños de rueda
Las ruedas vienen en una amplia gama de tamaños. El extremo bajo está anclado por ruedas de 15 pulgadas; Las masivas ruedas de 26 pulgadas dominan el extremo superior y las ruedas de todos los tamaños están disponibles en el medio. Entonces, si su auto o camión viene con llantas de 16 pulgadas, ¿por qué quiere otro tamaño? Dos razones: atractivo estético y rendimiento.
Las ruedas más grandes se ven mejor. Llenan bien la rueda y eso proporciona un impacto visual. Es lo que llamamos ojos de rueda pura. Las ruedas más grandes transportan neumáticos con paredes laterales más pequeñas para que tenga un mejor agarre y rendimiento. Para los vehículos todoterreno, esto se traduce en menos balanceo y balanceo y más estabilidad. Las únicas desventajas de la ampliación son que las llantas y llantas más grandes pesan más, por lo que el rendimiento de la gasolina disminuye y la aceleración de 0 a 60 se degrada. Los estudios de Car and Driver también determinaron que en los límites superiores, la suspensión se grava y el viaje puede sufrir.
No olvide que su vehículo fue diseñado originalmente para rodar en ruedas de tamaño estándar. Eso significa que los ajustes del velocímetro, el cuentakilómetros, el control de tracción, el par de torsión y el engranaje se basaron en la distancia que abarcarían la rueda de reserva y el conjunto de neumático en una revolución. Cuando cambie el tamaño de la rueda, debe mantener el diámetro total del conjunto de rueda y neumático. Por lo tanto, a medida que las ruedas se hacen más grandes, el tamaño de la llanta se reduce.
Una buena regla general es que por cada pulgada aumentada de diámetro de la rueda, debe disminuir una pulgada de altura. Esto mantiene el diámetro total. Eso significa que la rueda y el neumático aún cubrirán la misma cantidad de distancia en una rotación, pero se verá mucho mejor al hacerlo.
El tamaño de una rueda se expresa de la siguiente manera:
DxW
Donde D = diámetro y W = ancho.
Por ejemplo: 18×9 significa que el diámetro de la rueda es de 18 pulgadas y el ancho es de 9 pulgadas.
¿No estás seguro de que hacer una mejora realmente hace la diferencia? Ver es creer.