Limpiar discos de freno
Los frenos son, con diferencia, la reparación de mayor volumen en la mayoría de los talleres de reparación independientes de la actualidad. Pueden ser un servicio muy rentable cuando se realiza correctamente. Dependiendo de cómo se conduce el vehículo, las reparaciones adecuadas de los frenos deben durar entre 40,000 y 60,000 millas o más, excepto por supuesto, taxis y vehículos de entrega de correo, etc.
Las almohadillas y los rotores de freno son la base de cualquier ABS, estabilidad o sistema de control de tracción. Sin los niveles de fricción adecuados o la superficie del rotor, estos sistemas complejos no funcionarán correctamente. Es por esto que se debe prestar más atención a cualquier vehículo de último modelo cuando se realizan reparaciones básicas de frenos.
Como el peso del vehículo se convirtió en una gran preocupación debido al mayor consumo de combustible, los fabricantes comenzaron a diseñar componentes de freno más ligeros y con los rotores compuestos fundidos con dos aleaciones. Estos componentes más ligeros en los vehículos modernos de hoy en día tienden a no absorber las vibraciones también. Estos nuevos diseños son aún más propensos a las tolerancias apiladas en los conjuntos de nudillo a cojinete y cubo a rotor. El óxido y la corrosión también han aumentado las posibilidades de desviación lateral y variaciones de espesor.
Los tornos de banco pueden ser un motivo de preocupación debido a las condiciones mencionadas anteriormente (variaciones de eje a rotor). El rejuvenecimiento en un torno de banco hace que el rotor gire hacia el torno, no hacia el vehículo o el cubo. Antes de usar rotores existentes, se debe usar un micrómetro para verificar el grosor y asegurar que el rotor sea digno de ser repavimentado. Si el grosor del rotor es aceptable, se debe usar un indicador de cuadrante para verificar el descentramiento lateral, la inclinación o la inclinación. Los tornos de freno avanzados para vehículos tienen la capacidad de medir el grosor del rotor electrónicamente en una lectura digital y también medir la cantidad de los ajustes de profundidad de corte realizados digitalmente.
Entonces, la pregunta queda por hacerse: ¿son los rotores existentes reutilizables o necesitarán ser reemplazados? Se deben observar varias cosas cuando se decide reutilizar los rotores existentes. Primero, ¿es el rotor digno de ser resurgido? Probablemente todos hemos visto el rotor dividido ventilado, esto se debe a las aletas de enfriamiento extremadamente oxidadas. Las aletas mantienen el interior del rotor en la cara. Deseche el rotor si encuentra adelgazamiento de aletas de enfriamiento o acumulación extrema de óxido. Para los rotores sin venteo y ventilados, verifique si se han sobrecalentado ya que esto puede causar grietas pequeñas o grandes, causando que se agote lateralmente y que el rotor quede inutilizable. Las especificaciones provistas por el fabricante generalmente dan un diámetro de disco, un agotamiento lateral máximo, paralelismo, puntaje permisible, etc.
Importante: si los rotores están por debajo del espesor mínimo de reacabado o desechan el grosor, deben desecharse. Cuando se reutilizan los rotores existentes, la mayoría de los fabricantes de vehículos requieren volver a revestirlos con los frenos de los frenos en los vehículos al realizar las reparaciones de los frenos. Siempre revise la especificación del fabricante cuando realice el mantenimiento de vehículos.
Existen condiciones similares cuando se instalan rotores nuevos en el vehículo, como la coincidencia de cubo a rotor. Cuando se fabrican rotores, se ajustan a un torno, no al cubo del vehículo. Además, otro problema puede ser el envío y el almacenamiento de rotores que pueden afectar el agotamiento lateral.
Los costos del rotor varían según la calidad del rotor, el fabricante, el vehículo y el proveedor, así como también el material utilizado para diseñar el rotor. Un proveedor de partes puede darle dos precios, uno para su línea de tienda promedio y otro para un rotor premium. Si bien el rotor premium puede enfriarse mejor y no oxidarse tan rápido como la “podredumbre de la parcela”, esto no alivia la necesidad de cumplir con la verdad o combinarlo con el concentrador.
En algunos casos, solo quitar las ruedas puede alterar el óxido entre el rotor y el cubo. Antes de hacer coincidir los rotores, ya sea reutilizándolos o reemplazándolos, limpie las superficies del buje y del rotor. El óxido y la corrosión pueden acumularse en las superficies entre el cubo y el rotor. Quitar la rueda puede aflojar la corrosión, cambiando constantemente las áreas de contacto. La limpieza de la corrosión de la rueda, el rotor y el cubo también es importante para evitar “desconexiones”.
Una vez que la rueda / rotor se afloja o se quita, la corrosión se afloja y, si no se quita, la rueda puede aparecer como si se hubiera apretado correctamente, sin embargo, una vez que se conduce el vehículo, la corrosión cambia y se afloja la rueda.
La mayoría de las “ruedas fuera” se han relacionado con la corrosión en las superficies del buje, rotor y ruedas, especialmente con ruedas de aluminio. La imagen muestra una rueda de aluminio parcialmente limpia. Si fuera instalado sin una limpieza profunda, lo más probable es que cause daños. Las superficies limpias también proporcionan una transferencia de calor adecuada desde los componentes del freno, lo que permite una refrigeración adecuada. Usar un buen cepillo de acero inoxidable hace una gran diferencia. He encontrado que los “pinceles de pinza” funcionan bien para esto, y son lo suficientemente delgados como para meterse entre los postes y el centro del eje,
También están los discos de limpieza de superficie hechos para pasar por los pernos para ayudar a eliminar la corrosión.
Repavimentación de los rotores en el vehículo es imprescindible cuando se reutilizan o reemplazan rotores. Normalmente, el técnico no palpará una pulsación al pulir los frenos o una simple prueba en carretera. Además, las pulsaciones aumentarán con el tiempo y con mayor frecuencia se perciben en ralentizaciones o paradas de alta velocidad, como en rampas de salida de la autopista.
Las pulsaciones pueden tomar un tiempo para que los ocupantes del vehículo se sientan y pueden continuar conduciendo el vehículo durante meses después, aumentando la pulsación hasta que sea insoportable. El cliente ahora regresa con una preocupación de pulsación de freno o algo peor: no regresan a su tienda. Es posible que reparen el vehículo en otro lugar, sin darle la oportunidad de corregir la preocupación. Por lo tanto, la eliminación de cualquier posibilidad de pulsación o ruido la primera vez aumentará la satisfacción del cliente.
se hizo un corte de 0.008 “(0.004” por lado) en un rotor recién instalado; se puede ver que el 25% del rotor se perdió con la primera pasada del torno. Este nuevo rotor se combinó con el cubo del vehículo para ejecutar una verdadera línea central y ayudar a eliminar las pulsaciones de los frenos. Solo piense si esto no coincidiera con el centro. ¿Cómo se desgastarían los frenos, el pedal se sentiría suave? Ahora, sé lo que estás pensando, ¿cómo va a mejorar esto la reparación de mis frenos? No he tenido muchos problemas. Pensé lo mismo hasta que comencé a hacer coincidir los rotores con el cubo. Al instante, mientras probaba el primer vehículo en carretera, parecía que el frenado era fácil y más suave de lo que nunca me sentí al aplicar el pedal. Una vez que pruebes esto, estoy seguro de que estarás de acuerdo y también lo harán tus clientes.
Después de volver a allanar los rotores, asegúrese de lavar con agua tibia y jabón para evitar el ruido de los frenos. Sé que es un paso adicional y que la limpieza de frenos funciona igual de bien, ¡así que piensas! Intente esto: vuelva a allanar un rotor, limpie con freno y limpie con una toalla de papel limpia, repita nuevamente y una vez más. Continúa eliminando las partículas de metal del rotor. Ahora prueba esto con agua jabonosa y entenderás por qué es necesario evitar el uso de frenos limpios para este procedimiento. Usar agua jabonosa en una botella de spray y enjuagarlo funciona muy bien.
El uso de los tornos de freno en el vehículo para los vehículos de hoy en día es imprescindible ya sea que esté reutilizando o reemplazando los rotores. A medida que los operadores de los vehículos conducen más rápido y los vehículos están equipados con componentes más livianos, las vibraciones aumentan desde la mínima cantidad de agotamiento lateral. Tomar varios pasos adicionales ayudará a prevenir los retrocesos en la reparación de los frenos; asegurando que los clientes estén satisfechos al frenar durante miles de millas.