Motor vortec v8:
El Vortec 5.3L V8 LMG era un motor producido por General Motors para SUV de tamaño completo. Al desplazar 5.3 litros en una configuración V8, el LMG era parte de la familia de motores Vortec (Generación IV de Bloques Pequeños), que ha sido reemplazada por la familia de motores EcoTec3 (Generación V de Bloques Pequeños).
LMG es el mismo motor que el V8 Vortec V8 de 5.3 litros, pero cuenta con tecnología Active Fuel Management (AFM) / Desactivación de cilindros. Fue producido para GM’s 2006-2014 GMT900 SUV-based, incluyendo el Chevrolet Tahoe y Suburban, así como el GMC Yukon y Yukon XL. La llegada de los nuevos Tahoe / Suburban 2015 y Yukon / Yukon XL ha resultado en la sustitución del LMG por el nuevo V8 EcoTec3 L83 de 5.3 litros.
Visión de conjunto
Presupuesto
Aplicaciones de vehículos
El LMG es un motor V8 de bloque pequeño técnicamente avanzado que ofrece un gran equilibrio de potencia, par y eficiencia para camionetas y SUV de tamaño completo. La sincronización variable de las válvulas ayuda a que el 5.3L optimice el rendimiento y la eficiencia y reduzca las emisiones, mientras que la tecnología de desactivación de cilindros Active Fuel Management de GM ayuda a mejorar el ahorro de combustible en ciertas condiciones de conducción con carga ligera. También es compatible con E85. En todas las aplicaciones, el motor se combina con la transmisión automática Hydra-Matic 6L80 de seis velocidades de GM.
El equilibrio de desempeño y eficiencia de 5.3L es un gran flujo de aire en todo. El flujo de entrada se mejoró con respecto a los motores anteriores al enderezar y optimizar la ruta de flujo desde el colector de admisión a las culatas, mientras que los orificios de escape también están diseñados para un mayor flujo. La eficiencia del motor también optimiza el rendimiento de las emisiones.
Aspectos destacados del motor:
Bloque del cilindro y conjunto giratorio: el bloque del motor se desarrolló con herramientas basadas en las matemáticas y los datos adquiridos en los programas de carreras de GM, y proporciona una base liviana y rígida para un motor impresionantemente suave. Su diseño de faldón profundo ayuda a maximizar la fuerza y minimizar la vibración. Los mamparos acomodan tapas de seis pernos con cojinetes principales con pernos cruzados que limitan la flexión de la manivela y endurecen la estructura del motor. Un cárter de aceite estructural endurece aún más el tren de potencia. Junto con el bloque rígido, el conjunto rotativo del motor fue diseñado para una resistencia y duración óptimas complementadas por características diseñadas para que el LMG sea silencioso y suave. El LMG 5.3L también presenta una cadena de distribución de servicio pesado desarrollada expresamente para un funcionamiento silencioso. La cadena, que conecta el árbol de levas y el cigüeñal, está validada para 200,000 millas de operación y equipada con un amortiguador tipo muelle de hoja.
Cabezas de cilindro de alto flujo y tren de válvulas: Las culatas de los cilindros 5.3L tienen orificios de admisión en forma de “catedral” que promueven un flujo de aire excepcional. Son compatibles con un gran flujo de aire a mayor rpm para una banda de caballos de fuerza más amplia, junto con un par fuerte a bajas revoluciones. En las cabezas de aleación de aluminio 356-T6 se utilizan válvulas de escape grandes de 2.000 pulgadas y 1.550 pulgadas, pero están hechas de material específico que admite los requisitos de carga y durabilidad del motor de un camión. Los puertos de entrada que alimentan las cámaras de combustión, así como los puertos de escape en forma de D, están diseñados para un excelente flujo de aire a altas rpm.
Fase de árbol de levas: el 5.3L presenta un cronometraje de válvulas variable, lo que maximiza el rendimiento del motor para las demandas y condiciones dadas. En ralentí, por ejemplo, la leva está en la posición avanzada completa, lo que permite un ralentí excepcionalmente suave. En otras condiciones, el phaser se ajusta para ofrecer un tiempo de válvula óptimo para el rendimiento, la capacidad de conducción y el ahorro de combustible. A altas revoluciones puede retrasar el tiempo para maximizar el flujo de aire a través del motor y aumentar la potencia. A bajas revoluciones puede adelantar el tiempo para aumentar el par. Bajo cargas ligeras, puede retardar el tiempo a todas las velocidades del motor para mejorar el ahorro de combustible.
Capacidad E85 Flex-Fuel: E85 es un combustible de combustión limpia, producido en el país compuesto de 85 por ciento de alcohol de etanol y 15 por ciento de gasolina. El etanol es renovable y produce menos gases de efecto invernadero en el proceso de combustión. Puede producirse a partir de diversas existencias de alimentos, incluidos los tallos de maíz y trigo, los residuos forestales y agrícolas, e incluso los residuos municipales.
Active Fuel Management: la tecnología Active Fuel Management de GM aumenta la economía de combustible aproximadamente un 6 por ciento según el procedimiento de prueba requerido por el gobierno federal y posiblemente más en ciertas condiciones de conducción reales. AFM desactiva temporalmente cuatro de los cilindros del LMG en condiciones de carga ligera y los reactiva sin problemas cuando el conductor exige plena potencia. La transición lleva menos de 20 milisegundos y es prácticamente indiscernible para la mayoría de los conductores.
Control avanzado electrónico del acelerador: GM ha liderado la industria en la aplicación del control electrónico del acelerador (ETC). Con ETC, no existe un vínculo mecánico entre el pedal del acelerador y el cuerpo del acelerador. Un sensor en el pedal mide el ángulo del pedal y envía una señal al módulo de control del motor (ECM), que a su vez dirige un motor eléctrico para abrir el acelerador a la velocidad y ángulo apropiados. ETC ofrece una serie de beneficios para el cliente.