Partes del tren:
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El combustible está ardiendo, los pistones bombean, las ruedas están rodando, cosas que suceden en una milla o en el minuto en el momento en que enciendes el motor. Desde el cilindro del motor hasta los amortiguadores, en cualquier parte del mundo, a pesar del calor extremo, la presión y la gran demanda en el camino. A unos pocos miles de millas en la línea, simplemente ahogándose, goteando y oxidándose. Pero bueno, cuando llegue ese momento, siempre puedes atrapar esas partes de mierda. Las piezas de automóvil y los accesorios correctos te llevarán a la sala de exposición y el deslumbrante brillo como una nueva pieza en una sala de exposición.
Pero aquí está el problema: si quieres seguir tu camino, podrás gastar algo de dinero en efectivo. Invierta sus dólares en reemplazos, piezas de rendimiento y accesorios que realmente funcionan, ofreciéndole los mejores resultados, manteniendo el motor frío o proporcionando el aumento de su rendimiento tan necesario. Lo bueno es que encontrar todo lo que necesita en el mercado secundario y las piezas de repuesto es muy fácil cuando compra aquí en Parts Train.
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En las locomotoras de vapor, las locomotoras de vapor han sido construidas en una cabina o configuradas.
La cabina, o la tripulación o el compartimiento de un motor diesel o motor de locomotora, generalmente se encuentran en una locomotora o unidad de locomotora, o forman uno de los elementos estructurales de una unidad de locomotora.
El tren ahora es la norma en América del Norte para todo tipo de locomotoras diesel o eléctricas. En Europa, la mayoría de las locomotoras modernas son con una cabina, una en cada extremo. Sin embargo, las locomotoras pueden ser utilizadas por algunas locomotoras, y las locomotoras de maniobras europeas suelen ser unidades de capota.
Uno de los vehículos ferroviarios autopropulsados, la cabina puede estar en uno o ambos extremos.
Las primeras locomotoras, como Stephenson’s Rocket, no tenían cabina; los controles de la locomotora y una plataforma para la tripulación simplemente se dejaron abiertos a los elementos. Sin embargo, para proteger a las tripulaciones de locomotoras de las condiciones climáticas adversas, las locomotoras evolucionan progresivamente, y el término “cabina” se refiere a dicha disposición.
Alrededor de 1850, locomotoras Crampton de alta velocidad operaban en Europa. Algunas otras locomotoras tempranas se han introducido en un programa de reconstrucción, por ejemplo, la locomotora John Bull.
En Alemania, la cabina de la locomotora fue presentada por el director y escritor de trenes sajón Max Maria von Weber. Sin embargo, hasta 1950 los directores ferroviarios de los países de habla alemana continuaron creyendo que una postura era esencial para maximizar la vigilancia. Los conductores de locomotoras de vapor, que tuvieron que salir de sus taxis para una mejor visibilidad
Esta situación insatisfactoria ha cambiado, con la excepción de las locomotoras eléctricas estándar alemanas, que por primera vez estaban equipadas con asientos de la tripulación. Mientras tanto, el mantenimiento de la vigilancia de la tripulación se hizo posible por medios técnicos a través del uso de dispositivos Sifa.