Como saber si falla el rele de arranque?
Los sistemas de arranque eléctrico se encuentran ahora en casi todos los vehículos deportivos de potencia. Todos los sistemas de arranque eléctrico tienen dos circuitos separados: uno para baja corriente y uno para alta corriente. Ambos circuitos están conectados a la batería.
Cuando el motor de arranque está activado, requiere una gran cantidad de corriente para apagar el motor. El circuito de corriente alta transporta esta corriente al motor de arranque desde la batería. Este circuito es fácilmente identificable ya que debe usar un cable de mayor calibre para manejar la alta corriente. Los cables de calibre 6 a 8 que conectan el terminal positivo de la batería al relé de arranque y el relé de arranque al motor de arranque forman el circuito de alta corriente junto con los contactos de alta corriente en el relé de arranque.
El circuito de alta corriente está controlado por el circuito de baja corriente. El circuito de baja corriente utiliza cables más pequeños, por lo general de 16 a 12 de calibre. Los componentes centrales de este circuito son la batería, el interruptor principal / de encendido, el interruptor de arranque del motor, el fusible y el devanado de la bobina dentro del relé de arranque.
Cuando se activa el interruptor de arranque del motor, se completa el circuito de baja corriente y se crea un campo electromagnético dentro del relé de arranque. Este campo electromagnético cierra los contactos de alta corriente y completa el circuito de alta corriente. La alta corriente fluye a través del cable de calibre grueso para alimentar el motor de arranque. Cuando se suelta el interruptor de arranque del motor, se abre el circuito de baja corriente y, como resultado, se abren los contactos de alta corriente y se detiene el flujo de alta corriente hacia el motor de arranque.
La mayoría de los circuitos de arranque están diseñados para evitar que el motor de arranque gire en condiciones no deseadas. Esto puede implicar interruptores de freno, embrague, soporte lateral o neutro que no permitirán que el circuito de corriente baja se complete a menos que existan condiciones de arranque óptimas. Si el sistema de arranque no funciona correctamente, resuelva el problema de todo el circuito y no solo de los componentes principales.
Al inspeccionar un sistema de arranque eléctrico, asegúrese de comenzar con una batería que esté completamente cargada. Ubique el relevador de arranque. Intente encender el motor y escuche el relé de arranque. El relevador de arranque debería hacer clic. Si el relé hace clic, el circuito de corriente baja del sistema de arranque se está completando.
Si el relevador de arranque no hace clic, inspeccione el circuito de baja corriente y los componentes para detectar un problema. Casi todos los relés de arranque se pueden probar de la misma manera.
Desconecte el cable de corriente alta del terminal positivo de la batería y desenchufe el conector de baja corriente del relé de arranque. Salta 12 voltios directamente a los terminales de entrada de baja corriente del relé de arranque. Verifique la continuidad entre los terminales de alta corriente. Cuando se completa el salto, debe haber continuidad entre los terminales de alta corriente. Cuando el salto está abierto, no debe haber continuidad entre los terminales de alta corriente. Reemplace el relevador de arranque si falla esta prueba.
Si el relé de arranque está haciendo clic, pero el motor de arranque no está girando, hay un problema con el circuito de alta corriente. Compruebe si hay una conexión deficiente en los cables de gran calibre entre la batería y el relé de arranque, y el relé de arranque y el motor de arranque. El problema podría recaer en el motor de arranque si se revisan los cables de alta corriente y las conexiones.
Verifique si el motor de arranque girará cuando se encienda. Para probar el motor de arranque, salte 12 V directamente hacia él y vea si gira. Asegúrese de preparar el vehículo para el giro del motor de arranque ya que las precauciones de seguridad del circuito de baja corriente serán omitidas en esta prueba. Si el motor de arranque no gira, o está defectuoso o está bloqueado, se trata de un problema mecánico del motor.