Rele intermitencia 3 patillas:
La unidad de luz intermitente es la lata de metal que se muestra en la imagen de la derecha. Haga clic para obtener una imagen más grande (y sí, sé que hay un cable suelto). Tiene tres terminales de tornillo, “B” para la batería, “L” para la carga y “P” para el panel (luz indicadora del tablero). Si los terminales no están marcados, puede verificarlos con una luz de prueba o un medidor de ohmios. El terminal “P” estará en circuito abierto en reposo, y los otros dos terminales son funcionalmente intercambiables. No es necesario que el recipiente esté conectado a tierra, pero sí necesita tener la carga eléctrica correcta para funcionar correctamente. Y sí, puede probarlo solo, pero necesita usar la carga eléctrica correcta para la prueba.
Diagrama de prueba del intermitente El intermitente solo funciona correctamente cuando está impulsando dos lámparas de 21 vatios en paralelo (para los intermitentes por supuesto). Este 42 vatios es un circuito de carga con resistencia (nominalmente) de 3,43 ohmios (6,86 ohmios por cada bulbo de funcionamiento con filamento caliente). Si desea utilizar una resistencia para emular la carga eléctrica para la prueba, necesitará una resistencia de potencia de 25 vatios con cualquier valor de resistencia dentro de aproximadamente 10% de 3.43 ohmios (dentro del rango de 3.1 a 3.8 ohmios). La resistencia de 25 vatios es lo suficientemente grande, ya que la operación de la luz intermitente solo es de aproximadamente el 50% del ciclo de trabajo de la carga. Si no tiene la resistencia de alimentación (costosa) a mano y no quiere comprar una, puede conectar un par de bombillas de 21 vatios en paralelo, ya sea en tomas de corriente o soldando cables a los contactos de la bombilla. O si tiene suficiente confianza en la integridad del cableado de su automóvil, solo puede conectar dos de las bombillas de 21 vatios en el automóvil.
Para probar la unidad de flasheo, haga lo siguiente:
a.) Conecte un cable caliente (12 voltios) al terminal “B” de la unidad del intermitente. En el automóvil, puede encender el encendido y usar una luz de prueba para verificar que la energía esté conectada a la luz intermitente del automóvil. Si espera hacer más de unos minutos de prueba en el automóvil, debe desconectar la bobina de encendido para evitar el sobrecalentamiento y posiblemente dañarlo.
b.) Conecte la carga (resistencia o lámparas) entre la terminal “L” y tierra (regrese a la terminal de tierra de la fuente de alimentación o batería). En el automóvil puedes usar cualquier punto de tierra práctico en el automóvil.
c.) Conecte una lámpara de prueba puesta a tierra al terminal “P” en la unidad del intermitente.
Con la alimentación y la carga conectadas, la unidad de luces intermitentes debería comenzar a hacer clic encendido / apagado de manera intermitente alrededor de un ciclo por segundo (como desearía que las luces direccionales parpadeen). Si tiene lámparas conectadas para la carga, las lámparas deben parpadear, y las lámparas se calentarán con aproximadamente 10.5 vatios de calor cada una con un ciclo de trabajo de encendido / apagado del 50%. Al usar una resistencia para la carga, la resistencia comenzará a calentarse con aproximadamente 21 vatios de calor (al 50% del ciclo de trabajo de la unidad de luces intermitentes). La lámpara de prueba también debe encenderse / apagarse al unísono con un clic. Si hace clic aproximadamente en la velocidad correcta, y la lámpara de prueba también parpadea, entonces la unidad de luces intermitentes está en buenas condiciones de funcionamiento. No perjudica a la unidad de flasheo dejarlo conectado y funcionando durante un período de tiempo prolongado.
Si la unidad de luces intermitentes no hace clic a la velocidad correcta, o la lámpara piloto no parpadea, entonces la unidad se considera basura y debe reemplazarse, ya que es una unidad sellada y generalmente no se puede reparar. Si fueras del tipo curioso podrías abrirlo para ver qué hay adentro (nada que perder más que tu tiempo). Para una lámpara piloto que no funciona, es posible que pueda limpiar los contactos. Para una unidad que no hace clic, es posible que deba rebobinar el cable del elemento calentador, que está más allá del alcance de estas instrucciones de prueba, y probablemente tampoco sea rentable.
Fin de la prueba. Más allá de eso, si comprende cómo funciona la unidad de luces intermitentes, es posible que comprenda mejor algunas de las peculiaridades de luces intermitentes que puede encontrar de vez en cuando en su automóvil, y podría estar mejor equipada para reparar los otros problemas.
Dentro de la unidad de luces intermitentes hay una tira bimetálica que se dobla cuando se calienta. Está montado de tal manera que se rompe repentinamente (y ruidosamente) sobre el centro cuando se calienta o se deja enfriar. Este cambio repentino de posición hace que se rompa un contacto de relé para hacer que las luces direccionales parpadeen. Hay un bobinado de cable calefactor envuelto alrededor de esa tira bimetálica. Un extremo está conectado al terminal de alimentación del sistema “B”, y el otro extremo está conectado al terminal de salida “L” (que va a la carga). Pasar una corriente pequeña (menos de un amperio) a través de este cable calentador hace que se caliente (aproximadamente 7 vatios de calor) y, a su vez, caliente la tira bimetálica para que se doble y encaje en la posición alterna. De lo contrario, la cosa parece un solo relé de tiro con un contacto normalmente abierto, con la armadura operada por calor en lugar de una bobina magnética. Cuando la unidad de luces intermitentes se calienta y conmuta, el contactor cortoce la terminal de entrada a la terminal de salida, lo que elimina el voltaje que estaba impulsando el calentador. Luego, la tira bimetálica se enfría y el contacto vuelve a abrirse, y el ciclo vuelve a comenzar. La corriente no fluirá para operar el elemento calentador sin la carga adecuada conectada al terminal de salida.
Para comprender mejor cómo funciona todo el sistema de luces intermitentes eléctricamente, necesitas la ley de Ohms y una ecuación de potencia simple, como esta:
E = IR (voltaje = resistencia a la corriente de tiempo)
P = (I ^ 2) xR (Potencia = resistencia al cuadrado actual)
Al manipular algebraicamente estas ecuaciones, puede representar y resolver las condiciones eléctricas en el sistema de luces intermitentes.
Cuando coloque un voltímetro en la salida “desconectada” de la unidad del intermitente, verá 12 voltios, pero solo porque está abierto. Si lo toca con una lámpara de prueba puesta a tierra, la lámpara se encenderá, pero no a plena intensidad. La resistencia del elemento calentador interno es de aproximadamente 12 ohmios. La resistencia de una lámpara de prueba de 3 vatios es de aproximadamente 48 ohmios. Cuando se conecta en serie, proporciona aproximadamente 9,6 voltios para controlar la luz de prueba, por lo que no está a plena intensidad, y puede leer solo alrededor de 2,4 voltios en la terminal de salida del flash. La resistencia total del circuito es de 60 ohmios, por lo que el flujo de corriente es de 0,2 amperios. Esto genera alrededor de 0.5 vatios de calor en la luz intermitente, lo cual no es suficiente para hacerlo cambiar.
Cuando conecta dos focos de intermitencia de 21 vatios en paralelo y los conecta a la unidad de intermitencia, la resistencia de carga externa es de solo 3.4 ohmios. En serie con el calentador en la luz intermitente que hace 15,4 ohmios de resistencia total del circuito, lo que permitirá un flujo de corriente de 0,8 amperios, que generará 7,3 vatios de calor en el elemento calentador. Al mismo tiempo, cada una de las dos bombillas recibe 0.4 amperios y 1.1 vatios de potencia a aproximadamente 2.4 voltios. Esto no es suficiente para que las bombillas se enciendan, pero las bombillas son la ruta de retorno a tierra necesaria para el elemento calentador en la unidad de luces intermitentes.
Esta es la cantidad adecuada de corriente y calor para hacer que la tira bimetálica se doble y cambie al centro. Cuando la luz intermitente conmuta de este modo, conecta la terminal de entrada del intermitente a la terminal de salida (y también al terminal piloto). Esto aplica los 12 voltios completos a la carga para que las lámparas se iluminen. Al mismo tiempo, el elemento calefactor pierde todo el voltaje de accionamiento porque ambos extremos del cable calefactor se conectan entre sí mediante el interruptor (cortocircuitado). Sin suministro de calor, la tira bimetálica se enfría hasta que se relaja y vuelve a la posición de reposo original, abriendo el contacto del interruptor y eliminando las lámparas. Esto también rompe el cortocircuito a través del elemento calentador, y con la energía restaurada en el calentador, el ciclo comienza y se repite, aproximadamente a un destello por segundo.
Como cuestión de interés, se puede observar que habrá un breve retraso de aproximadamente 1/2 segundo entre el momento en que se aplica la energía por primera vez y el momento en que las luces de señalización se encienden por primera vez. En el automóvil MGA 1500 con caja de relé de señal de giro, el primer clic que escuche cuando se active el interruptor de señal de giro será el encendido del relé, no la unidad de luces intermitentes.
Aunque se sabe que las unidades de luces intermitentes duran décadas, el modo de falla eventual probablemente será un cable roto en el elemento calentador. Antes de que eso suceda, puede desarrollarse un contacto corroído por la lámpara piloto, lo que desactiva la luz indicadora en el tablero mientras las señales de giro todavía funcionan. El siguiente modo de falla es muy poco probable porque los contactos de limpieza generalmente se limpian automáticamente, pero si los contactos de carga principales estaban muy corroídos, la luz intermitente cambiaría a la posición activada y permanecería allí mientras la energía esté encendida, ya que el contacto no estaría hecho para acortar nuestra energía del calentador (y ninguna energía para las lámparas de señal de giro).
Si agrega una tercera bombilla de 21 vatios (en paralelo) a la carga, habrá aproximadamente 1,1 ohm menos de resistencia total en el circuito (7% menos de resistencia), la luz intermitente verá un poco más de corriente de trabajo (8% más de corriente), El elemento calefactor se calentará más rápido (alrededor de un 16% más de calor), alcanzará una temperatura ligeramente más alta y tardará más tiempo en enfriarse (casi el doble de tiempo) antes de volver a encenderse. Esto hace que la velocidad de intermitencia sea más lenta con un poco más de tiempo de encendido y un poco menos de tiempo de apagado. El tiempo total del ciclo es aproximadamente 50% más largo, o aproximadamente 1.5 segundos por ciclo. Eso no está mal, porque me dice que mi lámpara de señalización de remolque está funcionando cuando parpadea más lentamente.
Pero si una de las dos luces direccionales del automóvil está quemada o no está conectada correctamente, entonces la unidad de luz intermitente ve el doble de la resistencia externa (solo una lámpara conectada), y probablemente no parpadee (aproximadamente 33% menos de calor en el elemento calentador de luz intermitente). Cuando no se enciende, las luces direccionales nunca se iluminarán, porque la posición de reposo de la luz intermitente está en circuito abierto. No parpadear es la indicación de que hay algo mal con su cableado, o que tiene una bombilla fundida, y no hay señal de giro en ese lado del automóvil.
Además, el circuito MGA 1500 tiene los intermitentes que comparten las bombillas traseras con las luces de freno. Esa peculiaridad (y las peculiaridades y problemas asociados) se analiza en la próxima lección sobre el funcionamiento del relé de señal de 1500 vueltas y el diagnóstico de fallas.