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Cada propietario de un automóvil es perfectamente consciente de la importancia del sensor de posición del cigüeñal del automóvil (CKPS). A veces, debido al hecho de que al usarlo puede sincronizar el funcionamiento de la unidad de control electrónico del motor, este aparato también se denomina sensor de sincronización.
Sensor de posición del cigüeñal
En caso de averías en el sensor descrito, es imposible arrancar el motor o hay una falla que puede provocar una parada completa (reducción de potencia, fallas en las curvas). Además, este sensor es responsable de sincronizar el suministro de combustible girando la llave de encendido.
Síntomas del mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal:
Reducción significativa de sus características dinámicas en el proceso del movimiento del vehículo (por supuesto, este problema tiene varias razones, pero el controlador informa acerca de este problema y lo corrige, y enciende el signo Check Engine en el tablero de instrumentos).
El motor aumenta o disminuye espontáneamente la velocidad de rotación.
Al ralentí, no hay estabilidad en los giros.
Ocurrencia de golpes en el motor durante la carga dinámica.
Incapacidad para arrancar el motor.
Mostramos solo los principales indicadores característicos de roturas del sensor de posición del cigüeñal, la polea de correa T o el generador.
Inicialmente, descubra el camino para su prueba de calidad de rendimiento y esté absolutamente seguro de que todo está en orden. ¿Por qué tal prueba siempre es necesaria para llevar a cabo la primera?
Todo es bastante simple. A pesar del hecho de que en la mayoría de los vehículos, este sensor no está ubicado en el lugar más conveniente, su prueba de mantenimiento requiere muy poco tiempo y recursos. Pero después de esta prueba, será absolutamente claro, si es necesario reemplazar el sensor.
¿Cómo pruebo el sensor de posición del cigüeñal?
Para verificar el funcionamiento del sensor (CKPS), puede seguir varias formas. Para cada opción, debe usar ciertos dispositivos. Lo más común es que se utilicen tres enfoques principales para verificar la funcionalidad del sensor de posición del cigüeñal, considerándolos.
De acuerdo con los consejos de los profesionales, antes de realizar la comprobación, siempre retire el sensor marcando su ubicación original en el motor. Está claro que después de quitarlo necesita inspeccionar visualmente el sensor. Los resultados de la inspección visual le permiten detectar daños, verificar el estado de la plataforma de contacto, el núcleo de contacto. Elimine la contaminación usando alcohol o gasolina. Los contactos del sensor de posición del cigüeñal deben estar limpios.
El proceso de desmontaje es necesario para establecer la distancia desde el núcleo del sensor a la rueda objetivo. Debería oscilar entre 0,6 mm y 1,5 mm.
En ausencia de problemas, puede pasar a buscar problemas ocultos en el diagrama de cableado del dispositivo.
Diagnosis del sensor del cigüeñal con un ohmiómetro
Para medir la resistencia al giro del sensor del cigüeñal, use un ohmímetro (multímetro). El sensor que funciona correctamente tendrá un rango de 550 a 750 ohmios.
Tal verificación del probador (multímetro) es la prueba de resistencia del sensor inductivo de la bobina. Desde la bobina dañada, primero se influye en la resistencia. Configure el rango deseado y revise los cables en las salidas. Tal verificación es la más simple y simple, por lo que no puede dar una certeza del 100% de que el diagnóstico sea correcto.
Si quiere estar seguro, antes de comenzar a trabajar, lea cuidadosamente el Manual de reparación de su vehículo. Si los valores medidos no cumplen con el intervalo establecido, es necesario reemplazar el sensor del cigüeñal.
El segundo enfoque para verificar la funcionalidad de CKPS consume más tiempo. Para llevarlo a cabo, necesitas tener más dispositivos:
Megger.
Transformador de red
Medidor de inducción
Voltímetro (preferiblemente digital).
La temperatura ambiente es importante para la corrección de los resultados obtenidos, preferiblemente 20-22 ° C. La resistencia del cableado debe medirse con el ohmímetro, como se mencionó anteriormente.
Luego, mida la inductancia de la bobina con un medidor especial. En un sensor normal, debe ser igual a 200-400 MHz.
Luego, mida la resistencia de aislamiento usando un megger. Si la tensión es de 500 V, este parámetro no puede superar los 20 MW.
En caso de magnetización accidental de la rueda objetivo debido a la reparación del sensor, realice la desmagnetización con el transformador de red.
Al analizar todos los datos y parámetros derivados de la medición, puede llegar a una conclusión sobre el rendimiento del sensor del cigüeñal o su sustitución.
Instale el antiguo o reemplace el dispositivo, siga cuidadosamente las marcas dejadas durante el desmontaje, mantenga la distancia de 0.5-1.5 mm desde el núcleo hasta la rueda de destino.
El tercer método de diagnóstico del sensor de cigüeñal es el más preciso y se utiliza en estaciones profesionales. Requiere la presencia de un osciloscopio y programas. Al utilizar este método, no es necesario desmontar el dispositivo del motor, ya que le permite ver la formación de una señal. El osciloscopio digital permite a los profesionales detectar de manera efectiva varios problemas en el sistema de inyección.
Diagnosis del osciloscopio de la señal de salida del sensor la sonda se establece en la salida de señal del sensor paralelo (conector del sensor – terminal A). El segundo conector de la sonda del osciloscopio debe conectarse a una entrada analógica USB Autoscope II número 5. Estas acciones deben realizarse para ver los patrones de alcance de la señal de voltaje en la entrada del sensor de posición del cigüeñal. A continuación, debe seleccionar el modo de visualización Inductive_Crankshaft . Ahora puedes encender el vehículo. Si el motor no puede arrancar, necesita encender el motor con el motor de arranque. Cuando hay una señal del sensor de posición del cigüeñal, pero sus parámetros de salida no cumplen con los normales, puede haber sacudidas del vehículo, arranque del motor duro, fallas, etc. Tales fallas son una evidencia de las fallas del sensor, o la rueda objetivo y su rotura del embrague. La corrección del problema quedará clara al considerar la naturaleza de la onda en el patrón de alcance, tomada en las salidas del sensor de posición del cigüeñal. Ha leído las tres formas posibles de la prueba del sensor del cigüeñal, como: Multímetro (resistencia de giro) Test.Meter Prueba (aislamiento y resistencia a la inductancia). Prueba de osciloscopio. Todo el mundo elige su propio método de acuerdo con su capacidad y conocimiento. Sea objetivo en los resultados obtenidos, así como muy cuidadoso y cauteloso al verificar.