Cojinete embrague:
Diagnosticar el embrague y el ruido de la transmisión manual puede ser un diagnóstico difícil. No hay forma de colocar una herramienta de escaneo o mirar dentro de los botones mientras el embrague está bajo carga. El diagnóstico de embrague requiere lógica y comprensión de cómo las partes interactúan.
Las partes más problemáticas de un embrague no son los componentes de fricción; son los componentes que activan, desengranan y alinean el disco con la cubierta y el volante. Estos componentes son fundamentales para un trabajo de reemplazo del embrague sin retorno.
Dial Indicator
La herramienta más importante para dar servicio a un embrague es un indicador de cuadrante. Es la clave para medir el descentramiento, el juego axial y la alineación del embrague, el motor y la transmisión. Nunca lo dé por sentado u omita usarlo cuando reemplace un embrague. Usar uno es mucho más barato que tener que perder el tiempo en un regreso.
Bujes y cojinetes piloto
Para verificar si hay un buje piloto ruidoso, comience a escuchar si hay ruido después de arrancar el motor. Escuche el ruido con el motor en marcha, la transmisión en marcha y el pedal del embrague en el suelo. El embrague se suelta, pero la transmisión está en marcha, lo que hace que el cigüeñal del motor gire alrededor del eje de entrada de la transmisión retenida. El ruido bajo estas condiciones indica un casquillo o cojinete del piloto desgastado, o un cojinete de liberación desgastado.
Para aislar el buje piloto o el cojinete del cojinete de liberación, mantenga el pedal del embrague en el piso y cambie la transmisión a neutral. Si el ruido persiste, el cojinete de liberación está defectuoso ya que ahora el eje de entrada puede rotar libremente. Un ruido de cojinete que ocurre si suelta el pedal para engranar el embrague mientras está en punto muerto, pero desaparece cuando se presiona el pedal, es causado por un defecto en el rodamiento del eje de entrada de la transmisión.
Un buje que se arrastra o se pega puede provocar engranajes de afilado durante los cambios y puede provocar una desalineación del conjunto del cubo del disco de embrague. Si el casquillo o cojinete se bloquea por completo, es imposible desenganchar el embrague. El conjunto de transmisión y embrague se debe quitar para dar servicio al casquillo o cojinete del piloto y al cojinete de liberación del embrague.
El casquillo o cojinete piloto, encaja a presión en la brida del cigüeñal, centra el eje de entrada de la transmisión y absorbe las cargas causadas por la desconexión del embrague. Algunos diseños son un buje sólido, mientras que otros son un rodamiento de bolas sellado o un rodamiento de rodillos enjaulados. A menudo, el cojinete piloto se reemplaza como medida de precaución cada vez que se reemplaza el embrague.
Para inspeccionar un buje, busque señales de desgaste, rayaduras, decoloración o desgaste desigual a lo largo del diámetro interior. Reemplace el buje si se encuentra algún daño. Con un rodamiento de bolas sellado, gire lentamente la carrera interior con la mano. Si el rodamiento se une o no gira suavemente, reemplácelo. Inspeccione los rodillos de un rodamiento de rodillos enjaulados en busca de muescas, marcas, descamación u otros daños. Reemplace el cojinete si los rodillos no giran suavemente en la caja. Retire un casquillo o cojinete piloto usando un martillo deslizante equipado con un adaptador de extractor de cojinete ciego. Todos los rodamientos piloto están instalados con un ajuste de interferencia y pueden requerir una cantidad considerable de fuerza para eliminar.
Un anillo de retención generalmente sostiene un piloto con rodamiento de bolas en el cigüeñal, y los rodamientos enjaulados pueden tener un sello de labio instalado encima de ellos. Retire el anillo elástico o el sello para acceder al cojinete. Recuerde lubricar el eje de entrada con la grasa recomendada por el fabricante del embrague de repuesto o el OEM.
El principal motivo de muerte de los rodamientos piloto es la desalineación y / o mal manejo de la transmisión durante la instalación. Siempre alinee el eje de entrada con precisión con la abertura en el centro del disco de embrague. Deslice la transmisión hacia adelante para acoplar las estrías del eje de entrada con el cubo del disco de embrague. Luego, empuje la transmisión hacia adelante de modo que el extremo del eje de entrada encaje con el casquillo piloto en el volante. Nunca fuerce la transmisión en su lugar ni permita que su peso cuelgue del disco de embrague, ya que esto puede dañar el cubo del disco.
En los vehículos que tienen campanas y transmisión separadas, las campanas deben estar alineadas correctamente con el motor y la transmisión. La alineación correcta asegura el correcto funcionamiento del embrague y la transmisión y la prevención del ruido del rodamiento. La corrección del descentramiento excesivo del orificio se puede realizar utilizando pasadores de alineación en la parte posterior del motor, maquinado de la campana o utilizando cuñas especiales.
Rodamientos de deshielo
No es posible probar la liberación de los rodamientos salientes. Es aún más difícil encontrar especificaciones. Siempre reemplace el rodamiento de lanzamiento siempre que se retire el embrague para el servicio. Un rodamiento de liberación defectuoso hará más ruido cuando se aplica una carga, como cuando se presiona el pedal del embrague.
Horquillas de embrague
Las horquillas de embrague toman mucho abuso. Inspeccione toda la horquilla del embrague en busca de signos de agrietamiento, angustia y fatiga del metal. Preste mucha atención a las posiciones de los soportes del cojinete de liberación y los pivotes del perno de la bola, y tenga en cuenta la conexión del enlace. El dedo y los pivotes pueden desgastarse con el tiempo. Busque un enlace de unión que incline el cojinete de liberación, causando desgaste desigual y obstaculizando el desplazamiento suave. Si hay desgaste o daño, reemplace la horquilla. Si se reinstala una horquilla dañada, puede comprometer la vida útil del disco de embrague.
Cilindro esclavo de embrague
Inspeccione el cilindro esclavo para ver si hay fugas en el guardapolvos. Si el cilindro esclavo está montado en la caja de la transmisión, se recomienda reemplazarlo en cualquier momento que se reemplace el embrague. En esclavos montados externamente, reemplace solo cuando se detecten fugas.
Si se reemplaza un esclavo, su vida se puede acortar con un líquido de frenos contaminado. Si el maestro comparte el mismo depósito que los frenos, una descarga completa puede tener grandes beneficios para la vida del esclavo.